據英國《衛(wèi)報》5月21日報道，世界大游輪皇家加勒比“海洋和諧號”將于當?shù)貢r間5月22日開啟其首次的航行。據悉，“海洋和諧號”將從英國南安普頓碼頭出發(fā)，每小時需消耗1377美制加侖的柴油，因此會排放大量的污染物。
　　“海洋和諧號”已于17日抵達南安普頓碼頭，這座大型游輪的造價近10億歐元，共有16層甲板，可乘載6780名乘客和2100名船員。南安普頓當?shù)氐脑S多人都表示，“海洋和諧號”將要正式下水航行，對此感到很高興。但他們也表示，游輪旅游已經成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展為快速的一部分，其所建造的游輪體積也在不斷增大。因此，諸如此類的巨型游輪每年造成的空氣污染在不斷增加。
　　皇家加勒比公司表示，“海洋和諧號”所使用的16缸瓦錫蘭發(fā)動機每小時需要消耗1377美制加侖的柴油，每日則需消耗96000加侖柴油。
　　不過在接近美國和一些歐洲國家的海岸時，“海洋和諧號”則必須使用低硫燃油。ColinMacQueen是南安普頓一家名為SouthamptonCleanAir環(huán)保組織的成員，他住在距離碼頭約400碼的地方。他表示，這些大型游輪和大量的貨船是造成南安普頓重度空氣污染的原因。
　　“我們能夠聞到污染物的氣味，看到并且感受到它們。這些輪船或者貨船就像是一幢幢公寓,有時候可以同時看到好幾座五層或者更高的公寓。風會把污染物直接刮到城市中去，盡管距離海岸很遠，但我們也依舊可以感受得到，并且對于這些污染物并沒有任何的監(jiān)測。我們曾努力爭取說服其使用岸邊動力，但遭到了拒絕。”
　　ColinMacQueen補充道：“這些輪船和貨船在行駛的路途中也會造成大量的污染物。
　　皇家加勒比公司表示，他們使用了新和有效的污染控制系統(tǒng)，并且“海洋和諧號”符合一切的法律要求。行業(yè)組織國際郵輪協(xié)會(CLIA)稱，為了減少污染氣體排放，許多公司開發(fā)了新型的研究技術。
　　但德國和布魯塞爾的海洋污染研究員表示，像“海洋和諧號”這樣的巨輪很可能每天至少燃燒150噸燃料，并且所排放的硫會比數(shù)百萬的汽車還要多，排放的二氧化氮要比一個中型城市還要多，甚至所排放的顆粒物質要比倫敦上千的公交車還多。
　　德國污染研究員AxelFriedrich表示，一個大型的游輪每天將會排放超過5噸的氮氧化物，以及450kg的超微顆粒。
　　布魯塞爾交通與環(huán)境機構的海洋專家BillHemmings稱,這些輪船和整個城市所消耗的燃料一樣多。即使是使用低硫燃油，它們也要比集裝箱船使用更多的燃料，并且要比車用柴油所帶來的污染高100倍。
　　據交通與環(huán)境機構的網站顯示，僅僅是在歐洲，每年因國際郵輪所造成的空氣污染而過早死亡的人數(shù)達50000人之多，每年要花費掉580億歐元。
　　德國自然保護聯(lián)盟(NABU)的工作人員DanielRieger表示,郵輪公司總是創(chuàng)造出一幅光明而環(huán)境友好的旅游藍圖，然而事實并非如此。因為這些郵輪所使用的燃料都是重油，而重油應當視為有毒廢物處置，因此一架郵輪所排放的空氣污染物等同于500萬輛汽車行駛同距離所排放的空氣污染物，對環(huán)境造成嚴重的破壞。
　　德國自然保護聯(lián)盟測量了德國大部分港口的污染程度，并且發(fā)現(xiàn)了高濃度的污染物。Rieger表示，重燃油所包含的硫類含量是陸地交通所使用柴油的3500倍，小轎車和貨車都配有類似微粒過濾器這類擁有減排技術的裝置，但是游輪上并不配有此類裝置。
　　南安普頓是英國的第二大貨柜港口，也是歐洲繁忙的游船碼頭。2015年新監(jiān)測數(shù)據顯示，南安普頓也是世界衛(wèi)生組織所認定的違反空氣質量準則的9個英國城市之一。
　　南安普頓的港口監(jiān)察組織WDCF的副主席ChrisHinds稱，一天中會同時有5架大型游輪停泊在港口，而港口的污染會導致哮喘和胸腔類疾病。我們現(xiàn)在不僅可以看到更多更大型的游輪，也可以看到一些大型的散貨船。
　　根據國際郵輪協(xié)會的數(shù)據顯示，2016年預計參與游輪旅游的旅客將達2400萬人，而這與2006年的1500萬人和1980年的140萬人相比有了不少的增長。游輪旅游業(yè)并沒有任何下滑的趨勢，2015年其總產值達1199億美元。