需求不足運力擴張 航運陷入嚴重低迷期
　　BDI(波羅的海干散貨指數(shù))又跌至近三個月以來的新低，并有進一步下探之勢。截至10月27日，BDI報收739點，這已經(jīng)是連續(xù)三個交易日下跌。專家表示，當(dāng)前需求不足、而運力持續(xù)擴張，航運業(yè)寒冬周期或?qū)⒀娱L。
　　今年前9月BDI均值僅為740點，同比下降361點，降幅高達32.8%。10月份以來，BDI也是一路下瀉。供需失衡是航運寒冬的罪魁禍首，四季度是航運業(yè)旺季，但面對需求不足、運力過剩、企業(yè)間惡性競爭，四季度的航運業(yè)可能呈現(xiàn)旺季不旺的局面。
　　近期，國際貨幣基金組織、經(jīng)合組織、世界銀行等紛紛表達對全球經(jīng)濟增長前景的擔(dān)憂，并下調(diào)增長預(yù)期。
　　中國船東協(xié)會預(yù)計，2015年鐵礦石海運貿(mào)易13.55億噸，增幅1.3%，比去年大幅回落11.1個百分點。其中四季度3.42億噸，較去年同期增加1.1個百分點，中國鐵礦石進口需求預(yù)期進一步調(diào)降。2015年煤炭海運貿(mào)易仍為負增長，預(yù)計降幅為3.5%，總量為11.71億噸，四季度煤炭海運貿(mào)易總量略低于去年同期。除中國需求繼續(xù)疲軟外，印度由于國內(nèi)煤炭產(chǎn)量增加導(dǎo)致需求不旺，短期之內(nèi)進口需求將難以有明顯改善。
　　谷物方面的情況稍顯樂觀，中國船東協(xié)會預(yù)計，2015年谷物海運貿(mào)易總量為4.39億噸，較去年同期高出1.6個百分點。三季度谷物海運貿(mào)易基本與去年同期持平，四季度略高出去年同期300萬噸。
　　雖然需求不足，很多航運企業(yè)面臨無貨可運的困境，但是運力仍在擴張，這將進一步加劇運力過剩。根據(jù)在建運力計劃，預(yù)計四季度新船交付147艘、1121萬載重噸。交付數(shù)量較高的依然是靈便型船，特別是極限型靈便型船。全年預(yù)計新船累計交付683艘、5288萬載重噸，高于去年的601艘、4780萬載重噸。總體預(yù)計，今年全年運力供給增長3.0%，高于需求漲幅。
　　中國船東協(xié)會相關(guān)人士表示，四季度是干散貨市場的傳統(tǒng)旺季，也是四大礦山產(chǎn)量高的季度，一方面一季度天氣影響出貨，四季度要提前生產(chǎn)，另一方面巴西淡水河谷財報按照自然年計算，四季度也要“趕進度”，根據(jù)統(tǒng)計，淡水河谷前三季度產(chǎn)量2.48億噸，同比增長5%，今年的產(chǎn)量目標(biāo)是3.4億噸，意味第四季度還將創(chuàng)新高。與此同時，煤炭因冬季煤炭儲存走強迎來傳統(tǒng)旺季。美國谷物出口也開始增多。因此預(yù)計干散貨市場將觸底反彈。但由于需求增速的超預(yù)期放緩，今年后期市場上升的持續(xù)時間和高度可能有限。