鐵礦石運輸直接關(guān)系“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。大連港集團已將“東北亞鐵礦石物流中心”建設(shè)提上日程。專家稱，物流、加工、貿(mào)易“三位一體”的東北亞鐵礦石物流中心，將在改變四大礦商主導(dǎo)運輸權(quán)、增強我國鐵礦石定價話語權(quán)，降低東北鋼鐵行業(yè)物流成本，加快發(fā)展大連東北亞國際航運中心等多個層面，產(chǎn)生重要影響。
　　機遇垂青大連港
　　東北亞鐵礦石物流中心擇址大連，源自大連特殊的樞紐地位。作為中蒙俄經(jīng)濟帶和海上戰(zhàn)略堡壘的重要組成節(jié)點，以大連為中心進行分撥、配送，既可連接全國的鐵礦石、鋼鐵物流大通道，也可滿足環(huán)渤海、東北地區(qū)以及日本、韓國等東北亞地區(qū)的中轉(zhuǎn)需求。
　　目前，國內(nèi)企業(yè)在鐵礦石的定價、運輸?shù)确矫?，并沒有主導(dǎo)性的話語權(quán)。僅以運輸為例，雖然每年進口大量鐵礦石，但是由中國船隊運輸?shù)蔫F礦石還不到進口總量的30%，僅海運費每年就要花掉100多億美元。
　　在大連籌建東北亞鐵礦石物流中心，將會極大降低東北地區(qū)鋼鐵物流成本，確保進口鐵礦石安全供應(yīng)。
　　大連港集團相關(guān)人士直言，建設(shè)大連東北亞鐵礦石物流中心，對于增強大商所鐵礦石期貨的國際影響力，進而提升我國鐵礦石定價話語權(quán)，取得東北亞鐵礦石分撥分銷主導(dǎo)權(quán)，提高我國港口承攬國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)能力與水平，增強中國港口的中轉(zhuǎn)與配送業(yè)務(wù)的能力，都有重要意義。
　　“打鐵”因為自身硬
　　專家稱，目前建設(shè)大連東北亞鐵礦石物流中心的外部市場環(huán)境非常適宜。每年，中國需要的進口量占全球鐵礦石總需求的50%，占全球鐵礦石海運市場的比例超過60%。大連商品交易所還推出了全球首個以實物交割的鐵礦石期貨。多重利好匯聚，為大連建設(shè)一個東北亞鐵礦石物流的“橋頭堡”增添了砝碼。
　　“打鐵還需自身硬。”大連港集團目前具有的軟實力、硬實力，也使得大連東北亞鐵礦石物流中心建設(shè)水到渠成。
　　為打造環(huán)渤海及東北亞鐵礦石分撥中心，大連港集團已建成國內(nèi)大的40萬噸級礦石專用泊位，不僅開創(chuàng)了中國沿海港口成功接卸40萬噸級VLOC超大型礦船之先河，還以55小時卸下35萬噸鐵礦石，創(chuàng)造了同類型船舶接卸效率的世界紀錄，為中國港口接卸40萬噸級超大型礦石船積累了寶貴的經(jīng)驗。
　　大連港礦石碼頭擁有4個堆場，可一次性堆存礦石822萬噸。10萬平方米的保稅堆場，可開展進口貨物的國際配送、亦可提供貿(mào)易中轉(zhuǎn)服務(wù)。后方規(guī)劃預(yù)留堆場100萬平方米，堆存能力超過1000萬噸，是目前全國唯一的保稅混礦堆場，擁有與巴西淡水河谷公司合作的先手以及混礦專業(yè)服務(wù)經(jīng)驗。
　　不僅在接卸超大型礦船上履歷驕人，大連港集團全程物流及配套增值服務(wù)也已在客戶中形成口碑。
　　規(guī)劃方案“三位一體”
　　按照專家設(shè)想，大連東北亞鐵礦石物流中心將定位為集港口物流服務(wù)平臺、臨港加工產(chǎn)業(yè)平臺、大宗商品交易平臺為一體的東北亞區(qū)域性鐵礦石物流中心。在具體實現(xiàn)路徑上，提出了“三中心、兩基地、兩平臺”的建設(shè)方案。
　　三大中心包括大連東北亞鐵礦石裝卸中心、分撥中心、分銷中心。
　　裝卸中心計劃依托超大型深水泊位，建設(shè)大型鐵礦石碼頭和堆場，吸收國際先進的裝卸技術(shù)和工藝，提供鐵礦石裝卸、搬運與儲存等業(yè)務(wù);分撥中心承擔(dān)面向日韓的中轉(zhuǎn)分撥業(yè)務(wù)，借力完善的集疏體系，建立鐵礦石集中儲存與配送體系;分銷中心將通過與淡水河谷的合作，全力打造環(huán)渤海及東北亞鐵礦石保稅混礦分銷中心，搭建鐵礦石交易平臺。
　　規(guī)劃中的兩大基地，一個是大連東北亞鐵礦石臨港加工產(chǎn)業(yè)基地，主要以淡水河谷保稅混礦為先導(dǎo)，建設(shè)環(huán)渤海及東北亞礦石臨港加工產(chǎn)業(yè)基地：一個是大連東北亞鐵礦石期貨交割基地，攜手大連商品交易所合作開展期貨保稅交割業(yè)務(wù)，共同打造全方位、多功能的礦石期貨交易服務(wù)基地。
　　為實現(xiàn)“物暢其流”，大連港集團表示，將搭建大連鐵礦石公共信息平臺。同時，搭建大連東北亞鐵礦石供應(yīng)鏈融資平臺，為客戶提供物流金融服務(wù)。

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