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有專家稱包鋼股份此舉只為保持股價(jià)穩(wěn)定，鐵路用鋼是其下半年大優(yōu)勢
　　9月23日，包鋼股份發(fā)布2014年度中期利潤分配實(shí)施公告，向全體股東每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.125元(含稅)，送0.5股，轉(zhuǎn)增9.5股，扣稅后每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.00625元，而此次分配轉(zhuǎn)贈(zèng)股本的發(fā)放范圍為截止2014年9月26日(A股股權(quán)登記日)下午上海證券交易所[微博]收市后，在中國證券登記結(jié)算有限責(zé)任公司上海分公司登記在冊的全體股東。
　　對于此次包鋼股份轉(zhuǎn)贈(zèng)股本，香頌資本執(zhí)行董事沈萌在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“包鋼股份可能是因?yàn)闆]有太多余糧進(jìn)行分紅，而公司為了保證公司股價(jià)的穩(wěn)定，所以只能通過轉(zhuǎn)贈(zèng)股本的方式來給中小股東吃顆定心丸。”
　　值得注意的是，包鋼股份股價(jià)受此利好消息，昨日收盤價(jià)為5.54元/股，漲幅為6.54%。
　　公司為取悅中小股東
　　據(jù)包鋼股份發(fā)布的半年報(bào)顯示，今年上半年，公司營業(yè)收入為146.72億元，相比較去年同期減少23.7%，上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤3658.44萬元，比去年同期減少了69.93%，業(yè)績出現(xiàn)了一定程度的下滑，而包鋼股份對此解釋是，由于鋼材下游行業(yè)持續(xù)低迷，銷售量與售價(jià)下降導(dǎo)致業(yè)績不佳。
　　而在沈萌看來，包鋼股份此次轉(zhuǎn)贈(zèng)股本也可看做是為“取悅”中小股東，尋求股價(jià)支撐而做出的努力。
　　沈萌表示：“眾所周知，股票是有價(jià)格的，公司轉(zhuǎn)贈(zèng)股票也就是變相的轉(zhuǎn)贈(zèng)現(xiàn)金，對中小股民來說只是增加了去二級市場變現(xiàn)的步驟。”
　　但是沈萌同時(shí)表示，包鋼股份這么做也是基于國內(nèi)證券市場對股票價(jià)格反應(yīng)不足的背景之下，“關(guān)鍵在于公司的總股本增加，而在資產(chǎn)總值不變的情況下，增加股本其實(shí)就會使每股的價(jià)格同時(shí)降低，但是由于我國證券市場并不成熟，對于這種股票價(jià)格變化的反應(yīng)要稍顯遲鈍，所以，包鋼股份才可以通過這種轉(zhuǎn)贈(zèng)股本的方式來變向給股東分紅。這樣，既沒有自己掏腰包，又實(shí)現(xiàn)了給股東分紅的目的，可謂是一石二鳥”。
　　包鋼股份公告中也顯示，本次分配以80.03億股為基數(shù)，共計(jì)派發(fā)股利約1億元。實(shí)施后總股本為160.05億股，增加逾80億股。
　　另有不愿具名的業(yè)內(nèi)專家向記者表示，上市公司在業(yè)績不佳時(shí)，采取轉(zhuǎn)贈(zèng)股本方式是常用手段，“公司這樣做坦白說就是投機(jī)取巧，為了保證支持后期股價(jià)，企業(yè)采用這種方式司空見慣。”
　　下半年或發(fā)揮鐵路用鋼優(yōu)勢
　　對于包鋼股份上半年業(yè)績不佳，分析師向記者表示，“作為國內(nèi)四大鋼廠之一，包鋼業(yè)績下滑也是受困鋼價(jià)不振影響。包鋼特色產(chǎn)品是鐵路用鋼，雖然鐵路投資迎來盛夏，并且有了‘投資額度加碼+高鐵推向國際’這樣的雙輪驅(qū)動(dòng)力，但是根據(jù)往年情況，鐵路建設(shè)的高潮都是在下半年，所以包鋼上半年鋼鐵產(chǎn)量也有所減少。”
　　而在談及包鋼產(chǎn)品優(yōu)勢時(shí)，分析師表示：“包鋼有自有礦山，白云鄂博礦。白云鄂博礦因?yàn)槠滂F與稀土共生的資源，造就了包鋼獨(dú)有的‘稀土鋼’產(chǎn)品特色。包鋼股份的野心不僅僅在于稀土，轉(zhuǎn)型資源型企業(yè)是包鋼股份的終極目標(biāo)。包鋼是重要的鋼軌生產(chǎn)基地，鐵路發(fā)展與它的產(chǎn)品銷售量息息相關(guān)。”
　　今年4月份，中國鐵路總公司召開電視電話會議，部署今年鐵路建設(shè)發(fā)展工作，其中全年投資總額在4月份已增至7200億元達(dá)歷史次高位后，宣布再次上調(diào)增至8000億元以上;開工項(xiàng)目也由48項(xiàng)增加至64項(xiàng)。同時(shí)，會議還宣布設(shè)備投資額由1200億元增至1430億元以上。另有消息，2015年中國的鐵路運(yùn)營網(wǎng)線將達(dá)到12萬公里以上。也就是說，“十二五”期間，將有4萬公里的鐵路線路誕生，投資總額超過3.5萬億元。
　　而這也給國內(nèi)鋼鐵行業(yè)打了一針強(qiáng)心劑，尤其是在鋼鐵大“用戶”房地產(chǎn)行業(yè)處于低迷的時(shí)期，鐵路建設(shè)在一定意義上擔(dān)當(dāng)了我國拉動(dòng)內(nèi)需、擴(kuò)大就業(yè)的“火車頭”，這也使得包鋼股份首當(dāng)其沖成為受益者。
　　不過分析師同時(shí)也表示，對于包鋼這樣以鐵路用鋼為“殺手锏”的鋼企來說，雖然鐵路建設(shè)能夠提高需求，但是由于鐵路建設(shè)存在周期長的特殊性，鋼企短期內(nèi)想收獲奇效也是不現(xiàn)實(shí)的，“簡單來說，鐵路項(xiàng)目建設(shè)并不是一聲令下就能馬上開工，故難以準(zhǔn)確計(jì)算工期，其具體的用鋼需求量是指發(fā)生在未來一段時(shí)間所能確定的。這樣的局限性也使得鐵路用鋼需求會得到提振的說法只是‘畫餅充饑’。而且對于整個(gè)鋼鐵行業(yè)來說，鐵路用鋼所起到的刺激作用仍然十分有限，包鋼指望下半年有突出作為也是頗有難度的”。
　　一位業(yè)內(nèi)人士指出，鋼鐵的需求主要還是在房地產(chǎn)行業(yè)，鐵路建設(shè)的用鋼量并不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近五年來，鐵路行業(yè)年度鋼需量大約為1300萬噸—1800萬噸，僅占全年鋼鐵需求量的2%左右。
　　“在鋼鐵行業(yè)如此低迷的背景下，其實(shí)包鋼股份并不算凄慘，其鐵路用鋼的優(yōu)勢還是能夠支撐企業(yè)堅(jiān)持下去。”該人士同時(shí)表示。