截至5月底，包頭西站已完成41萬噸包鋼鋼軌外運(yùn)工作。

　　據(jù)了解，包鋼軌梁廠目前已形成年產(chǎn)鋼軌和型鋼210萬噸的產(chǎn)能。為了保證鋼軌外發(fā)，包鋼與包頭西站密切協(xié)作，嚴(yán)把“卸車關(guān)”，及時(shí)掌握包鋼原料庫存、日消耗量、卸車進(jìn)度等基本情況，積極組織“龍車”(拉運(yùn)氧化礦石、磁鐵礦石的專用車)開行，保證包鋼產(chǎn)品原料供應(yīng);嚴(yán)把“裝車關(guān)”，成立裝載加固小組，根據(jù)鋼材種類制訂裝載加固方案，深入包鋼廠內(nèi)指導(dǎo)，嚴(yán)把裝載加固、襯墊材料和裝載重量等裝車環(huán)節(jié)，提高裝車質(zhì)量，大限度減少返廠車;嚴(yán)把“開行關(guān)”，建立車站調(diào)度和包鋼運(yùn)輸部的信息通道，密切跟蹤聯(lián)系，掌握包鋼車流結(jié)構(gòu)、用車計(jì)劃，及時(shí)入車、取車，充分利用百米、500米循環(huán)車體壓縮中轉(zhuǎn)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。

　　近年來，包鋼鋼軌不僅廣泛應(yīng)用于京滬高鐵、青藏鐵路、北京地鐵等國內(nèi)鐵路的修建，還出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷等15個(gè)國家。